|  | | 安徽亳州市粮食物流建设的调查与思考
[第一食品网 2008-1-30 10:09:00] |
| | | 发展现代粮食物流，提高粮食流通效率，是建立完善现代粮食市场体系的重要环节。近年来亳州市大力开展粮食散装散运，在物流建设方面进行了初步探索，并取得了一定成效。
一、亳州市粮食物流建设现状
亳州市是皖西北农业大市，全国商品粮生产基地之一，常年粮食播种面积900万亩，粮食产量360万吨，粮食商品率达60%，粮食流向：一是境内及周边面粉、饲料加工企业就地加工转化，约占50%-60%；二是外销江、浙、沪等沿海地区粮食加工企业，约占40%-50%。亳州市交通便捷，京九、徐阜铁路以及商阜高速、南洛高速、105国道、311国道、307省道穿境而过；涡河、茨淮新河航运可直达上海、杭州。长期以来，粮食运输形成了以铁路公路运输为主、水路运输为辅的格局。
近几年来，亳州市各级粮食部门大力推广公路、水路粮食散装散运，物流建设取得长足进展。
1.公路散装散运。根据市场需求，在市粮食局的支持下，亳州市军供站购买36吨散装散运车2辆，为本市及周边龙头加工企业运输原粮，通过一段时间的运营，现已带动谯城区及涡阳县部分企业及个体购买改装散装散运车辆在本地短途运输，目前已达30多辆，车辆吨位以10-20吨为主，目前全市年散运散装粮食约在20-30万吨。
2.水路散运。主要是蒙城和利辛分别利用涡河和茨淮新河外销粮食。蒙城县国家粮食储备库购买改造800吨散装船只2艘，维修吨位1600吨码头1座，较好地带动了全县水路散运的发展，目前全县外销小麦中每年约有20多万吨的粮食采取散运方式，约占总销量的60%-70%。利辛县茨淮新河沿岸粮食企业近年来维修新建码头6个，通过散运方式每年外销粮食可达10万吨左右。
二、对亳州市粮食物流建设现状的思考
1.开展散装散运的优点
亳州市粮食物流建设尚处于起步阶段，且主要是提供散装散运服务。通过调研，我们认为发展散装散运较传统运输方式有以下优点：
一是节约了费用。传统运输方式需要装包、缝包、标包、倒包、拆包等多道工序，环节多，费用高，而散装散运则减少了这些工序，节约了费用。据测算，散装运输较传统运输方式可节约费用达16元/吨以上。
二是提高了工作效率。采用散装方式装满车（36吨）仅需1.5小时，而传统运输方式装运同样数量小麦约需4小时，工效可提高167%；卸车时若设施配套，卸完一车小麦仅需15分钟，工作效率较传统卸运更是大大提高。
三是降低了对劳动力的依赖性。目前农村外出务工人员较多，缺少青壮劳力。散装运输减少了工序，降低了劳动强度，非常适合当前农村形势。
四是减少了粮食损耗。散装运输装卸环节少，机械操作，密闭运输，可以有效避免原粮抛洒，降低损耗。
五是延长了粮食企业有效收购半径。基层粮食企业收购半径一般为10-20公里，而开展散装散运车可使粮食企业有效收购半径延深至60公里左右，在市场收购主体多元化、粮源竞争激烈的形势下，粮食企业发展散装散运可以提高企业对粮源的掌控力，增强企业的竞争力。
2.当前粮食物流建设中存在的问题
一是物流基础设施不配套，难以发挥最大效率。管理学中著名的“木桶”理论向我们揭示，一个木桶能装多少水，不是取决于这个木桶最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。亳州市军供站购买的物流车有12个卸粮孔，全部使用时卸粮速度十分快捷，15分钟即可卸粮36吨。但由于目前该市除少数面粉加工龙头企业外，多数企业都没有与散装散运车辆相配套的卸粮坑，只能单孔卸粮，这不但大大降低了车辆卸粮效率，也直接影响了散装散运车辆的运营效益。
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